八夫坐镇HTFX:可持续航空燃料面临主流化挑战

八夫坐镇6月6日，可持续(🎴)航空燃料（SAF）作为一种能够显著减少(🍏)碳排放的清洁能源(🔊)，被(🍊)认为是航空业实现净零排放的关键手段。然而，HTFX表示，尽管其减排潜力(🔹)巨大，但SAF在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战，尤其是成本和供应方面的难题。

八夫坐镇　　据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2024年(🎓)SAF的产量达到了100万吨，是2023年50万吨的两倍。然而，这一产量仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11%。HTFX认为，尽管SAF的产量有所增长，但其在全球航空燃料市场中的占比仍然微不足道，且成本高昂，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争。

　　SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示，目前SAF的价格(🐿)是传统航空燃料的(🏳)2到4倍，这使得其在市场上的竞争力大打折扣。此外，欧(🚾)洲的政策要求进一步推高了SAF的成本(🧦)，使其在欧洲的价格翻倍，甚至比传统航空燃料高出五倍。IATA批评称，这种政策不仅未能促进SAF的使用，反而使其面临生产风险。

　　SAF的供应也存在(🌙)严重不足。目前，全(♑)球的SAF产量甚至无法满足全球商业航空公司一天的需求。HTFX进一步认为，为了实(🕟)现2050年的净零排放目标，IATA估计需要新建3000到6500个可再生燃料工厂，每年平均需要投入约1280亿美元的资金。然而，目前投资者对新一代燃料生产商的投资似乎持观望态度，等待政策上的明确信号。

八夫坐镇(🌧)　　为了推动SAF的发展，一些航空公司已经开始签(🚇)订长期购买协议。例如，达美航空(🛶)加入了一个“需求联盟”，该(🍺)联盟包括美国银行、德勤、达美航(💰)空和Ecolab等公司，计划从2025年下半年开始每年购买数百万加仑的SAF。HTFX认为，这种长期购买协议有助于创造需求，推动SAF的生产规模化，降低成本，并确保市场(♍)的持续增长。

　　尽管SAF在(📚)实现航空业净零排放方面具有巨大潜力，但其在成(😘)为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战。HTFX表示，为了克服这些挑战，需要政策支持、投资者的信心以及航空公司的长(⏸)期承诺。只有这(🔓)样，SAF才有可能在未来的航空燃料市场中占据一席之地。